NTA a publié une phase de présélection pour les appels d'offres géants relatifs à la deuxième phase du métro de Gush Dan - 109 stations et 150 kilomètres de lignes. Pour les acheteurs d'un appartement neuf, cette publication constitue un repère à suivre.
En bref
- NTA a publié une présélection pour des appels d'offres géants de 30 milliards de shekels relatifs à la deuxième phase du métro.
- Le projet comprend 109 stations et 150 km de lignes à Gush Dan.
- La proximité d'une station de métro pourrait influencer les prix des appartements à mesure que la réalisation avance.
- Les acheteurs ont intérêt à vérifier si le prix du promoteur intègre déjà une prime de transport.
Le projet de métro de Gush Dan a franchi cette semaine une étape importante : NTA a publié une phase de présélection pour des appels d'offres d'un montant d'environ 30 milliards de shekels, qui couvriront la deuxième phase du projet. Il s'agit de l'acquisition de rames, de systèmes technologiques et de l'exploitation courante de trois lignes de métro, qui s'étendront ensemble sur environ 150 kilomètres et 109 stations.
Ce que l'appel d'offres a à voir avec le prix d'un appartement
Le lien entre une offre de transports en commun de qualité et les valeurs immobilières est bien documenté sur les marchés du monde entier, et il n'y a pas de raison d'anticiper un résultat différent en Israël. En règle générale, plus l'infrastructure avance du stade de la planification vers celui d'une réalisation concrète, plus le marché commence à l'intégrer dans les prix des appartements des zones concernées. La publication d'un appel d'offres d'un montant de 30 milliards de shekels est un indicateur clair que le projet a franchi le seuil au-delà duquel il n'est plus un simple "plan sur le papier".
Cela dit, il convient de garder le sens des proportions. Entre la publication d'une présélection et une rame circulant effectivement, il s'écoule des années, et parfois des retards surviennent. Le marché intègre des anticipations, mais ces anticipations ne se concrétisent pas toujours selon le calendrier initial.
Là où l'impact sera plus fort
Les 109 stations ne sont pas toutes équivalentes du point de vue de leur influence sur les prix des appartements. L'expérience tirée d'autres projets de transport montre que l'effet est plus marqué aux stations terminus et aux stations centrales, ainsi que dans les zones où l'accessibilité aux transports en commun est aujourd'hui limitée. Les quartiers qui passeront d'une faible accessibilité à une connexion directe au réseau de métro pourraient connaître un changement plus significatif par rapport aux zones déjà bien desservies par les transports en commun.
Ce que cela signifie pour les acheteurs d'un appartement neuf (achat sur plan)
Pour ceux qui envisagent un appartement neuf à Gush Dan, cette publication affine une question concrète : l'appartement qui m'intéresse se trouve-t-il à proximité d'une station de métro prévue, et si oui, le prix demandé par le promoteur le reflète-t-il déjà ?
Au stade où les appels d'offres sont lancés, une partie des promoteurs dont les projets sont situés à proximité des stations intègrent déjà une prime de transport dans leur prix. Il est utile de vérifier cela par rapport à des appartements similaires dans la même zone qui ne sont pas proches d'une station, et d'évaluer si cette prime est justifiée au stade actuel du projet.
Par ailleurs, les acheteurs qui s'intéressent à des appartements dans des zones qui ne reflètent pas encore la proximité du métro dans leur prix - que ce soit en raison d'une certaine distance par rapport à la station, ou parce que le projet n'était pas suffisamment tangible jusqu'à présent - pourraient se trouver à un point d'entrée qui évoluera à mesure que la réalisation progressera.
Comme on peut le constater dans les prix des appartements au deuxième trimestre, il existe un écart notable entre les villes et entre les zones au sein d'une même ville. Un facteur tel que la proximité d'une future station de métro pourrait être l'un des moteurs de cette divergence dans les années à venir.
