Kfar Saba se trouve au centre du Sharon, à environ 20 kilomètres au nord-est de Tel Aviv, à la frontière orientale de Gush Dan. C'est une ville moyenne-grande, comptant environ 100 000 habitants, avec un profil socio-économique élevé par rapport à la moyenne nationale. Selon les données du Bureau central des statistiques (CBS), Kfar Saba est classée au cluster socio-économique 7-8, ce qui se reflète tant dans la population qui y réside que dans le type de demande immobilière qu'elle génère. La ville est connue comme centre d'emploi et de résidence pour des professionnels, avec une concentration d'entreprises de haute technologie et d'industrie légère dans ses parcs industriels. C'est aussi une ville de services régionale pour les localités du Sharon environnantes, et elle sert de ville pivot pour des populations cherchant la proximité du centre tout en gardant une distance suffisante. Sur le plan géographique, Kfar Saba est construite en strates. Le noyau historique de la ville, fondée comme colonie agricole (moshava) au début du XXe siècle, se trouve au centre et se caractérise par un bâti relativement ancien, des maisons de plain-pied et des rues étroites, à côté de commerces et d'infrastructures publiques. Autour de lui se sont développés des quartiers résidentiels dans toutes les directions, les secteurs les plus récents se trouvant principalement à la périphérie nord et est de la ville. Les terrains ouverts qui bordaient la ville se sont réduits ces dernières décennies avec l'expansion de la construction. Le centre urbain comprend la rue principale et les zones commerciales traditionnelles, à côté de pôles d'emploi et d'institutions publiques. Le reste de la ville comprend une variété de quartiers résidentiels au caractère différent, des ensembles de villas et de maisons individuelles jusqu'aux projets de construction collective bâtis ces dernières années. Kfar Saba est bien reliée au réseau de transport national. La gare de Kfar Saba-Nordau offre une connexion directe à Tel Aviv et au centre du pays, avec un temps de trajet d'environ 25 à 30 minutes vers les gares centrales de Tel Aviv. La route 4 et la route 444 offrent un accès rapide à Gush Dan et à l'axe nord-sud du pays. Les transports publics intra-urbains existent mais restent limités, et la plupart des habitants dépendent de la voiture individuelle pour leurs déplacements quotidiens au sein de la ville et vers les banlieues voisines. La proximité de la route 6 ajoute une possibilité d'accès rapide à des zones plus étendues. Sur le plan de l'urbanisme, Kfar Saba connaît des processus de densification et de développement. La politique gouvernementale de densification des villes existantes, incluant le Tama 38 et les programmes de pinui-binui, se traduit dans la ville par de nombreux projets de renouvellement urbain. Le plan directeur de la ville vise à densifier le secteur central et à exploiter le potentiel constructible des parcelles existantes, plutôt qu'à s'étendre vers des terrains ouverts. Ces dernières années, des plans d'urbanisme locaux ont été approuvés, permettant d'augmenter les volumes de construction dans plusieurs quartiers, avec un accent sur la construction collective en hauteur. Le renouvellement urbain est le moteur principal de l'offre de logements neufs dans la ville, et non le développement de nouveaux espaces verts. Avant de prendre une décision d'achat à Kfar Saba, quelques questions méritent d'être posées. Premièrement, quel est l'état d'avancement du projet de renouvellement urbain dans le secteur précis qui vous intéresse : s'agit-il d'un projet ayant déjà obtenu un permis de construire complet, ou est-il encore à des stades de planification pouvant durer des années. Deuxièmement, quel sera l'impact de la densification prévue sur la densité, l'accès au stationnement et le caractère de la rue précise où se trouve le logement. Troisièmement, sachant qu'une partie de la demande pour la ville découle de sa proximité avec Tel Aviv, il vaut la peine de vérifier les horaires réels des trains et non seulement le temps théorique : la fréquence des trains aux heures de pointe influence en pratique la qualité de la connectivité.