Kiryat Ono est une ville de l'est de Gush Dan, limitrophe de Petah Tikva au nord, de Ramat Gan à l'ouest, et de Ramat HaSharon et Savyon à l'est. C'est l'une des villes relativement petites de la métropole de Tel Aviv, avec environ 35 000 habitants selon les données du Bureau central des statistiques (CBS), et son indice socio-économique est élevé par rapport à la moyenne nationale. Kiryat Ono n'est ni une ville industrielle ni un centre touristique, mais avant tout une ville résidentielle qui héberge des travailleurs employés à Tel Aviv et dans l'ensemble de Gush Dan. Son profil démographique penche vers des familles établies et une population relativement ancienne. Ce qui la distingue, c'est la proximité de Savyon, qui confère à sa partie est un caractère calme et verdoyant, ainsi qu'un taux de construction historiquement bas qui a laissé la majeure partie du territoire sous forme de quartiers de 3 à 4 étages. La structure géographique de Kiryat Ono se compose de plusieurs zones au caractère différent. Le centre ancien de la ville, construit principalement dans les années 1950 et 1960, comprend des rues commerçantes étroites et des immeubles anciens dont certains ont fait l'objet d'un Tama 38 et de rénovations. Le quartier קיראון, qui est en réalité une entité municipale indépendante rattachée à Kiryat Ono, forme le prolongement nord de la municipalité. Le long de l'axe est, à proximité du carrefour de Savyon, se développent des zones résidentielles plus récentes qui bénéficient de la proximité de parcs et d'un environnement verdoyant. שיכון רסקו est un ensemble de quartiers anciens au sud de la ville, dont certains ont connu des processus de renouvellement urbain ces dernières années. נאות אריאל שרון représente le développement relativement récent du nord-est, avec une structure urbaine différente de celle des quartiers anciens. En matière de transport, Kiryat Ono se trouve à environ 12 kilomètres du centre de Tel Aviv, mais l'accès dépend principalement de la voiture individuelle. La route 471 est l'axe d'accès principal depuis Gush Dan, et la route 4 se trouve à courte distance. Des lignes de bus circulent vers Tel Aviv et Petah Tikva, mais le problème des embouteillages aux entrées de Gush Dan est un facteur que tout acheteur doit intégrer dans son calcul du temps de trajet quotidien. Il n'y a pas de gare ferroviaire dans les limites de la ville elle-même, et les gares les plus proches se trouvent à Petah Tikva et à Kiryat Arye. Les projets de la ligne verte du tramway léger (ligne 2 du tramway léger de Gush Dan) prévoient des arrêts dans la zone, mais les délais d'achèvement sont encore en cours d'actualisation. Sur le plan des tendances de planification, Kiryat Ono connaît un processus de renouvellement urbain relativement accéléré pour sa taille. Une part importante de la nouvelle construction dans la ville provient du pinui-binui et du Tama 38, et non d'une expansion vers des terrains ouverts, car la ville est entourée d'autres municipalités et ne dispose pas de grandes surfaces agricoles à développer. Les programmes de pinui-binui se concentrent dans les quartiers anciens, où des bâtiments vétustes sont remplacés par des immeubles plus élevés. Ce processus modifie progressivement le tissu de la ville et ajoute des logements sans expansion géographique. Pour l'acheteur, cela signifie que l'environnement bâti devrait continuer à évoluer dans les années à venir, en particulier dans les zones où la construction ancienne est dense. Quiconque envisage d'acheter à Kiryat Ono devrait poser quelques questions pratiques. Premièrement, quel est l'état du renouvellement urbain de l'immeuble spécifique qui l'intéresse, et quelle est la probabilité qu'un immeuble voisin fasse l'objet d'un pinui-binui dans les années à venir, car cela affecte le voisinage immédiat. Deuxièmement, quel est le temps de trajet réel vers le lieu de travail aux heures de pointe, et non lors d'un essai à trois heures de l'après-midi. Troisièmement, le tracé prévu du tramway léger dans la zone est-il susceptible d'affecter la rue précise, en bien ou en mal, et quel est le calendrier réaliste de son achèvement.