תל אביב יפו היא העיר הגדולה במטרופולין הגדול בישראל, ובמובנים רבים הלב הכלכלי והתרבותי של המדינה. היא יושבת על חוף הים התיכון, כ-60 קילומטר צפונית לאשדוד וכ-90 קילומטר מערבית לירושלים, ומשתרעת על פני כ-52 קמ"ר. לפי נתוני הלמ"ס, אוכלוסיית העיר עומדת על למעלה מ-460,000 תושבים, אך מטרופולין גוש דן שסביבה מונה קרוב ל-4 מיליון איש. הפרופיל הסוציו-אקונומי של העיר עצמה גבוה, עם ריכוז חריג של תעסוקה בהייטק, פיננסים, תקשורת ומשפט. יפו, שצורפה לתל אביב ב-1950, מוסיפה שכבה היסטורית ותרבותית שמושכת תיירות ופיתוח בינלאומי. הנמל, האוניברסיטה, המוזיאונים ושוק הפשפשים הם חלק מהזהות הציבורית של העיר, שידועה גם כמרכז חיי הלילה ותרבות הסטארט-אפ של ישראל. מבחינה גאוגרפית, תל אביב יפו בנויה בשכבות שמשקפות גלי פיתוח שונים. הגרעין ההיסטורי הוא יפו העתיקה בדרום, עם הנמל הישן והרחובות הצרים שבחלקם שוקמו לשימוש תיירותי ומסחרי. מצפון ליפו מתפרסת תל אביב הוותיקה, עם שכונות כמו פלורנטין, נווה צדק, הצפון הישן והצפון החדש, שנבנו בגלים בין שנות ה-20 לשנות ה-60. ממזרח לציר אבן גבירול מתחילות שכונות שנבנו מאוחר יותר, כמו רמת אביב ורמת אביב החדשה בצפון, שהן כיום מהאזורים המבוקשים ביותר בעיר. אזור הגוש הגדול ונופי ים, בקצה הצפוני של העיר, מייצגים את שולי הפיתוח לכיוון הגבול עם הרצליה. בדרום, יפו ד' וגבעת התמרים הן שכונות שעברו בשנים האחרונות תהליכי שיקום ופיתוח מחדש, עם שינוי הדרגתי בפרופיל האוכלוסייה. מבחינת תחבורה, תל אביב יפו מחוברת לשאר הארץ דרך מספר תחנות רכבת, ובהן תל אביב סבידור מרכז, תל אביב השלום ותחנת האוניברסיטה בצפון. כביש 1 מחבר לירושלים, כביש 2 לחיפה לאורך החוף, וכביש 20 מהווה את ציר האיילון המרכזי שעובר בלב המטרופולין. הרכבת הקלה הקו האדום, שנפתחה לתפעול מלא ב-2024, מחברת את בני ברק ופתח תקווה ממזרח עם חלקים מתל אביב ועד בת ים בדרום. הקו הירוק והקו הסגול נמצאים בשלבי בנייה ותכנון מתקדמים ואמורים להרחיב את רשת הרכבת הקלה לשכונות נוספות. תחבורה ציבורית פנים-עירונית מסופקת בעיקר על ידי קווי אוטובוס, אך הרכבת הקלה משנה בהדרגה את דפוסי התנועה. מבחינת מגמות תכנון, תל אביב יפו מצויה בתהליכי עיבוי ובינוי מחדש נרחבים, בהיעדר שטחים פנויים משמעותיים לפיתוח חדש. תמ"א 38 ותחלופתה, תכנית החיזוק הלאומית החדשה, הניעו מאות פרויקטים של הריסה ובנייה מחדש לאורך שנים. תכנית המתאר העירונית מכוונת לעיבוי על ציר הרכבת הקלה, עם הגדלת זכויות בנייה בסמוך לתחנות. אזורים כמו יפו ד' וגבעת התמרים נמצאים בתהליכי שיקום מואצים לפי תכניות פינוי-בינוי, שמאפשרות הריסת מבנים ישנים ובניית מגדלים תמורתם. אזור הגוש הגדול ורמת אביב החדשה ממשיכים לראות פעילות של תמ"א ופינוי-בינוי, אם כי בהיקפים שונים מאלה של יפו הדרומית. כמה שאלות שכדאי לשאול לפני שמקבלים החלטה בתל אביב יפו: האם הפרויקט שוכן בסמוך לתחנת רכבת קלה קיימת או מתוכננת, ומה לוח הזמנים הריאלי של הקו הרלוונטי? האם מדובר בפרויקט פינוי-בינוי, ואם כן, מה שלב ההסכמות עם הדיירים הקיימים ומה הסיכון לעיכוב? ולבסוף, האם אופי הרחוב הספציפי צפוי להשתנות בשנים הקרובות בעקבות תכניות שכנות, כי בעיר שנמצאת בתהליך עיבוי מתמיד, הסביבה הישירה של הדירה עשויה להיראות אחרת בעוד עשר שנים.